为进一步提升公交运营效率，满足市民乘客高效快速通勤、换乘接驳等需求，并基于“大站车”开通的历史经验及前期对各条线路的综合分析研判，杭州公交集团计划于今年推出“百条大站快线”的服务新举措。按线路特性，大站快线可以分为：外围通勤类、地铁接驳类、特色服务类、常规运营类等4种。
自5月31日起，杭州公交集团将陆续针对39、57、126、128、135、306、346、532路这8条线路推出首批“外围通勤类”大站快线，主要覆盖龙坞、留下、丁桥、良渚新城、闲林、九堡等区域。在这些线路的既有基础上，结合线路客流特征和时空潮汐性，采取客流高峰时段减少站点停靠数量，线路走向采取“裁弯取直”等方式，充分利用线路周边的城市快速路，有效避开堵点，加快运行效率。
借助快速路通行 线路走向“截弯取直”
以39路大站快线为例，原39路，自里桐坞站始发至所巷（地铁建国北路站），沿线停靠站点33站。此次开通的6:20、6:40两个班次的大站快线，自里桐坞站始发后，仅停靠龙坞、午山、九溪、闸口四个站，并在途经闸口（地铁水澄桥站）后直通复兴立交、中河高架，中途不停站，避开堵点，直达通江桥站后再循原线路行驶，有效缩短了早高峰时段乘客前往地铁站、市区、医院的乘车时间。39路大站快线的运营效率较39路常规线路也将预计提升约20%。
针对辐射丁桥板块的128路，杭州公交也将同步推出2个班次的“128路大站快线”，该线路在减少停靠站点的同时，将原线路的部分地面道路改为高架路，自华丰路华悦路口后沿秋石高架路直达至机神村站，方便早高峰时段乘客快速进入主城区。
除了借助高架、快速路外，大站快线在优化路线时还将减少线路中的曲线段，裁弯取直，提高整体车辆运行速度。例如康桥皇蒋路公交站开往节能公司的“57路大站快线”，杭州公交“拉直”了金昌路、登云路两处迂回路段，将线路里程缩短了约1.2公里。
减少站点停靠 运行效率“快上加快”
大站快线的运营模式，是指在特定线路上，通过减少站点数量，优化运行路线，提供快速直达服务，因此特别适合长距离通勤和跨区域出行的乘客。例如由塘栖公交站开往艮山门东站的532路，基于其自带的“快线”属性，此次将开通的“532路大站快线”将在原线路的基础上，进一步减少由塘栖公交站至水洪庙路段的站点停靠数量，将原线20个站点减少至12个站点，保留重要的换乘站点及人口密集区域的站点，实现运行效率“快上加快”。
此次大站快线的开通也能为城区外围至市区的通勤者提供更便捷、高效的出行选择。以往，由于闲林板块地铁尚未覆盖，市民前往主城区通勤依靠公交常规线路，耗时较长。例如346路，从余杭西站到古荡的常规线路停靠站点共有41个，而现在，346路大站快线开通后，中途仅停靠16个站点，减少了约三分之二的站点，由此能有效缩短余杭至城区的通勤时间，同时也方便乘客公交换乘地铁。
今后，杭州公交将持续关注各类乘客的出行需求，不断优化线路设置，陆续推出一系列地铁接驳类、特色服务类、常规运营类等特点的大站快线，为市民乘客提供更加便捷、高效的公交出行服务。
